前几天刚试完日产全新纯电车N7，我还在感叹“日系终于开始认真做电车”了，结果广汽丰田这边，直接把牌桌掀了。

我刚从铂智7的技术日活动回来，先说一句结论：这车，不像我们认知中的丰田。它太“新势力”了，甚至有点不太像个“合资车”。

要知道，传统日系品牌在智能化、电动化这块，一直不算激进——更别说丰田这类以稳定保守著称的老牌玩家。但这次铂智7，不仅全盘由中国团队主导研发，还集齐了一堆听着就“不是丰田味儿”的配置：华为电驱、鸿蒙座舱、Momenta城市NOA、小米智能家居接口……你告诉我这不是新势力车，我还真不信。

外行看热闹：配置“堆满”了

铂智7的亮点说起来有点“离谱”，尤其对一个合资品牌来说。

1. 电驱系统来自华为，技术代号“DriveONE”，就是那套在问界M5、极狐阿尔法S上表现还不错的动力总成。

2. 中控搭载鸿蒙座舱，操作流畅度、语音交互体验，我可以很负责任地说，已经是目前合资阵营里的“天花板”。

3. 自动驾驶由Momenta提供，具备城区NOA能力，虽然目前只在部分城市开通，但技术栈确实靠谱。

4. 还能接入小米智能家居，你下车前一句“小爱同学，关灯”，家里的客厅灯真的就能灭了。

这些玩意儿堆在一台售价预估在18万-22万之间的纯电中型SUV上，你说这不像在抢自主品牌饭碗？

内行看门道：广丰在下一盘大棋

铂智7的特别，不仅仅是“配得猛”，而是背后的研发逻辑已经悄然切换。

这不是一台丰田日本总部主导的车，而是广汽集团与丰田中国合作打造的“在地化产品”。翻译一下：这是一台完全按中国市场需求、由中国人为中国人造的丰田电动车。

讲个有趣的小细节：技术日上工程师说，这车的整个电子电气架构、软件开发和UI逻辑，完全是国内团队定的调子，丰田日本这边基本不干涉。这在以往是不可想象的，毕竟丰田内部对“主导权”看得极重。

更有意思的是，供应链也本地化得非常彻底：电驱、激光雷达、域控、屏幕、音响，几乎全是国产。这种合资品牌“国产化”的比例，已经接近小鹏、哪吒了。

那它到底能不能火？我的几点判断

作为一个常年试车、蹲发布会的人，我见过不少“技术堆满，但卖不动”的车型，所以冷静来看铂智7，它是否能火，还得看三点：

1. 价格策略决定成败

如果铂智7的起售价真能压在18万以内，那对小鹏G6、哪吒L、深蓝S7这些“20万级智能电车”来说，绝对是正面冲击。但如果一上来就奔着22万+起，那它再智能、再国产，也很难突破合资品牌价格天花板。

2. 品牌接受度是隐形门槛

丰田的电动化形象远不如比亚迪、问界这类国产品牌硬气，更别提用户心智上，“合资=不够智能”的传统印象还没完全扭转。铂智7虽然是一次积极尝试，但品牌转型不是一蹴而就的。

3. 体验能不能打，决定复购率

我这次在技术日上试了下车机，确实丝滑，语音识别接近小鹏的水平，但整车动态表现、驾乘质感和续航能力，还得等正式试驾后再下定论。毕竟“纸面参数”再强，最终还是要靠体验说话。

写在最后：这是未来“合资电车”的模板？

广丰铂智7，某种程度上代表着日系合资车的一个拐点——放弃固守、主动本地化、拥抱智能化。这对丰田、对整个合资体系，都是件大事。

日产N7刚喊出“由中国团队主导”，丰田这边直接来个“全国产堆料王”，可以说，合资品牌也终于被市场按着开始“内卷”了。说不定未来我们看到的大众、现代、本田，也会逐步走上这条路。

当然，消费者会不会买账，还得看这台车真正上市后的定价、口碑和实际体验。但至少，从铂智7这一步来看，丰田是真的动真格了。

欢迎留言：你愿意花20万，买一台“智能堆料版”的丰田吗？还是更信国产？评论区见。

巨轮智能由盈转亏 转型阵痛加剧财务压力作为国内轮胎模具行业的老牌企业，巨轮智能装备股份有限公司（以下简称“巨轮智能”，002031.SZ）如今正经历自上市以来最严峻的考验。业绩失速的背后，是转型发展的深层阵痛。日前，巨轮智能披露的2025年上半年报告显示，公司实现营业收入4.12亿元，同比减少24.69%；归属于上市公司股东的净利润亏损